Небывалым везением в нашей поездке можно назвать то, что людям, которые нас подвозят, в конечном итоге очень часто надо именно туда, куда и нам! В итоге частенько нас довозили до самого подъезда дома, или иной точки назначения. Так и в этот раз.
Доехав в Иркутске прямиком до сортировочной станции, мы направились к отстойнику на разведку. На тот момент мы не знали о передвижении автостопом на товарных поездах ровным счетом ничего, кроме того, что это возможно. В интернете хватает противоречивой информации на эту тему, но абсолютное большинство этой информации относится к периоду до обновления РЖД: тогда и мы свободно вписывались в пассажирские поезда, даже идущие через границы. А сейчас все стали бояться чего-то, начальство стало строже контролировать. В итоге на всем протяжении нашего пути, нам ни разу не удалось вписаться в поезд через сотрудников. Таким образом про найденный ранее в интернете вариант «договориться на станции с оператором» мы отбросили сразу же.
Пробравшись к путям, мы стали искать опознавательные знаки на вагонах, но заранее скажу, что найти их можно не пытаться – их нет в абсолютном большинстве, поэтому лучше внимательнее смотреть на другие особенности. Основная из них – направление поездов. Нам надо было ехать на восток и мы не стесняясь своей наглости спросили у путевого обходчика, где стоят поезда на восток. Он указал нам на четный отстойник, предупредив, что туда мы не попадем. Это нас ничуть не смутило и мы направились к заветной цели.
Действительно, попасть в четный отстойник было куда нетривиальнее, чем в нечетный, на первый взгляд. К первому можно было пролезть через дырку в заборе от дороги, и оказаться в самом сердце, да и не освещался он особо. А со вторым было сложнее – идти к нему надо было по служебным проходам от вокзала, в свете ярких софитов.
К слову сказать, – за нахождение в служебной зоне ЖД у нас по закону не положено ничего, кроме сопровождения к выходу. За незаконное передвижение на товарных поездах – административный штраф до 100 рублей по статье 11.17.
А за вскрытие пломбы на закрытом вагоне предусмотрен административный штраф в размере 1500 рублей.
Мы сделали каменные лица и направились в нужном направлении. Наглость в такие моменты играет большую роль. Мешкаясь и двигаясь неуверенно ты сразу вызываешь подозрение, люди спрашивают что тебе здесь надо. А двигаясь уверенно, ты не вызываешь интереса – все думают, что ты знаешь что делаешь, и не лезут не в свое дело.
Таким образом мы прошли через всю служебную часть вокзала, сортировочной, ремонтных блоков и попали на пути к нашим поездам.
На выбор у нас было три поезда – они стояли с заведенными головами и их проверяли обходчики: верные признаки того, что поезда скоро тронутся.
Один из них был контейнеровозом, и пока мы гуляли вокруг он уже тронулся. Второй состоял из цистерн и нескольких закрытых вагонов с пломбами. А третий имел множество открытых вагонов, – его мы и выбрали. Ни чуть не смущая множество обходчиков мы залезли в вагон и стали ждать. Ждали около часа, после чего плюнули на ожидание и стаи располагаться ко сну.
Проблемы по сути было две: полная неизвестность в целом и незнание маршрута поезда. Поэтому мы поставили таймер на два часа и легли спать. Проснулись раньше звонка таймера от того, что поезд тронулся. В последствии он трогался еще раз 10 с паузами в 10-15 минут – его перегоняли с пути на путь и перецепляли вагоны. В итоге всю ночь мы провели под светом ламп, камерами и в окружении обходчиков, ночуя в вагоне поезда на мешках. Никто нами не заинтересовался. Безопасность на высоте!
На утро мы наконец-то тронулись в путь. Много раз проезжали мимо контрольных постов, охраны мостов и тоннелей, просто обходчиков, встречных поездов, – нами по-прежнему никто не интересовался.
В целом впечатления от движения в товарняке новые, но не самые лучшие в жизни: грязно, не комфортно спать на ходу, трясет, дико дует и стучит. Но в спальниках нам все это было не важно: тихо, тепло, не дует и мягко.
К вечеру мы прибыли в Улан-Удэ и спокойно слезли с поезда прямо на вокзале в центре города. Тут нами наконец-то заинтересовалась путевая охрана и потребовала документы, в чем им было отказано. Документы у нас в стране имеют право проверять только сотрудники полиции.
В итоге нас сопроводили в местное отделение ЛОВД, где с нами играли в хорошего копа и плохого копа: сначала досмотрели и обыскали, рассказывая о том, что у нас проблемы, а потом, убедившись в том, что мы не везем с собой ничего запрещенного, удивившись знаниям КоАПа и заинтересовавшись нашей поездкой, стали распрашивать что да как. К нам сбежался весь отдел, и пока один выписывал нам 100 рублей штрафа, остальные распрашивали о поездке и давали советы.
Штраф нам в итоге так и не выписали на руки, предложив написать ходатайство о рассмотрении по месту прописки, куда оно конечно же врятли дойдет по почте.
Дальше мы еще несколько раз передвигались на товарных поездах, слезая уже чуть заранее перез станцией, чтобы не тратить время зря.
Вывод же такой: в этом нет ничего сложного, но: это не комфортно, долго и очень грязно. Однако есть участки, где иначе выходит еще дольше. Все-таки на поезде медленно, но стабильно.
Возможно я упустил в рассказе какие-то нюансы, поэтому спрашивайте – буду рад ответить на все вопросы.
