— DEEPPLACES.RU

Мы уже во Владивостоке, поэтому я могу составить общее впечатление о дорогах России, в особенности про такую известную всем трассу, как Чита – Хабаровск, по которой ездил Путин на желтой калине.

Так вот дороги у нас в стране как были говно, так говном и остались. Существует огромное количество участков, где асфальта просто нет – либо гравийка, либо грунтовка. Причем такие участки есть не только в Сибири и на Дальнем Востоке, – а по всей России.

Что же касается “путинского” участка, то здесь все еще интереснее, – дорогу положили не для людей, не для машин, а для Путина, для галочки. На большинстве участков не было никакой подложки, не было никакой подготовки, асфальт клали прямо на грунт и заравнивали, лишь бы премьер проехал, а дальше не важно. Бывали и места, где асфальт положить не успели и дорогу просто полили водой, чтобы не летела пыль.

В итоге так и получилось: Путин проехал и дорога кончилась. Сейчас она представляет из себя месиво асфальта, с большими пробелами грунтовок и частыми ремонтными работами, фактически её полностью переделывают.

Зато в деревне дорожников Облучье, все ездят на новых внедорожниках Лексус. Леворульных, что для этих краев нонсенс и пижонство. Вот такие у нас дороги, или скорее отсутствие дорог. Ехать во Владивосток на свой машине я не советую никому, и тем более не советую покупать машины у перегонщиков, они летят на все деньги, не щадя чужих машин.

Read More

Осмотрев Хабаровск, воскресным утром мы отправились дальше, в конечную точку нашего маршрута по России, – Владивосток!
Нас вывезли из города и мы расположились у трассы ловить машину. Первый попутчик нашеся достаточно быстро, с ним мы проехали небольшой участок пути до Хора.
Пока мы ловили машину в Хоре, мимо нас проезжал парень на велосипеде, который остановился и заговорил с нами на английском. Он оказался австралийцем! Англоговорящий австралиец в Хоре. По его словам, мы были первыми людьми в городе, с которыми он смог поговорить. При этом он не проезжал мимо в своем путешествии, а работал где-то поблизости. Уж не знаю кем и как, без знания языка, можно работать в таком маленьком и глухом населенном пункте, но австралиец чувствовал себя не плохо – расписался на нашей карте и поспешил дальше, на работу.

От Хора нас провезли еще около 200км и высадили на посту ГАИ, где мы некоторое время наблюдали за цирковым поведением сотрудников полиции, которые поспешно, как ужаленные, выскакивали из здания поста, чтобы поймать очередную жертву. Потом рядом с нами остановилась машина, человек откры дверь и спросил – “Помните меня?”.

Это был тот самый дорожник, который уже подвозил нас 3 дня назад совершенно в другом месте нашей необъятной родины. На этот раз он ехал в коммандировку в Дальнереченск, что примерно на полпути до Вадивостока. Мы сели к нему в машину и поехали.
Примерно на середине нашего пути машина заглохла и больше не завеась традиционными способами. Пробовали толкать, но двух человек было мало для здорового хайэйса. Тем временем стемнело, в такое время попутные машины на этом участке трассы вообще не останавливаются, – боятся. Однако нам удалось остановить новенький хайлюкс, владелец которого побоялся нас потянут, но предложил прикурить. Не помогло. Он дождался, пока мы остановим другую машину, всячески нам помогая и продолжил свой путь. Другая машина тоже не смогла нам помочь и сразу же уехала, мы снова остались в темноте. Через некоторое время остановился самосвал!

И вновь интересный поворот случайности – самосвал остановился не просто так, за рулем был старый товарищ нашего дорожника, из Биробиджана, – внезапно оказался здесь, с нами по пути. Завести машину на тросе за огромным самосвалом не составило труда, и мы вскоре поехали дальше.

Температура на улице близилась к нулю. На ночь мы остались в квартире у Александра Григорьевича, так зовут нашего попутчика. Он накормил нас и определил спать в отдельной комнате, а на утро сводил к памятнику, немного рассказал про город. Мы поблагодарии его, попрощались и направились к трассе, – надо было двигаться дальше.

На улице был морозец, иней, красиво.

Read More


Хабаровские ФСБшники живут куда лучше, – и цветы у них растут, и здание свеже выкрашено! И моркови с курагой им досталось больше.

По приезду в Хабаровск нас сразу же встретили у того места, где мы вышли из попутной машины и отвезли домой, в душ и обедать. Участок от Иркутска до Хабаровска был самым медленным на нашем пути по России, мы продвигались около недели и за это время успели изрядно запачкаться об товарные вагоны и электрички, поэтому единственное, что мы хотели по приезду в Хабаровск – это попасть в душ.

Хабаровский Кит

Исполнив свое главное желание и отведав рыбных пельменей мы поехали на вечернюю экскурсию по городу, – предыдущая масштабная экскурсия с гидами у нас была в Екатеринбурге :)
Уже в первый вечем мы чувствовали, что знаем о Хабаровске больше, чем о Москве. Осмотрели весь центр, вечернюю панораму города, памятники, площади и другие достопримечательности. Даже на вокзал зашли.

На второй день мы закрепили знания города, попутно, увидев все в дневном свете. Хабаровск – достаточно приятный и чистый город, оставляет о себе очень положительное впечатление!

Отдельно хочу сказать огромное спасибо за чрезвычайно теплый прием, приятные беседы и очень познавательные экскурсии по всему городу, включая даже самые необычные для первого посещения места!

Read More

Путь от Благовещенска до Хабаровска был долгим и занял у нас около трех дней. Мы меняли много машин, которые провозили нас по 20км и долгое время ждали на трассе пока хоть кто-нибудь проедет мимо. Одним из таких спасителей на короткое расстояние был сотрудник дорожной службы, который занимается контролем за реконструкцией трассы. Он провез нас около 15км, развозя ужин своим рабочим и проверяя как обстоят дела. В тот вечер не было ничего примечательного, но я написал о нем неспроста – мы с ним еще увидимся!
Тем временем, на трассе машин не было, а если и были – проезжали мимо, заранее объезжая подальше.
К вечеру начало дико холодать и мы стали действовать настойчивее, уже не просто пытаясь поймать машину, а стараясь остановить все, что движется указывая, что нам нужна помощь. В итоге, уже ночью нам удалось остановить машину, водитель которой забрал нас до Биробиджана, а потом и до Хабаровска.

В Биробиджан мы заехали утром, проехали по центральной улице, посмотрели по сторонам и выдвинулись на разрузку. Посмотрели как живет ФСБ в Еврейской Автономии, – не сказать, чтобы плохо живет, но и явно не особо хорошо. Бедноватенько. Отгрузив им положенную долю моркови и кураги, продолжили путь в Хабаровск.

Read More

Хочу рассказать немного о придорожных кафе вдоль территории России. Многие считают такого рода заведения харчевнями для нищебродов, но это не так. Кафе у дорог бывают совершенно разными, как по оформлению, так и по меню. В целом все они нацелены на питание дальнобойщиков, которые не слишком притязательны в выборе еды, поэтому ассортимент не велик, а цены радуют.
Однако есть и такие заведения, цены в которых могут поспорить с хорошими московскими ресторанами!

Придорожные кафе являются оазисом в пустыне бескрайних просторов страны. Вокруг них всегда собираются на ночлег множество водителей из совершенно разных краев страны.
Сюда же можно добавить и ответы на вопросы о гигиене в пути: во всех заведениях такого рода всегда есть умывальник, а иногда даже душ.

Формат заведений совершенно разный в разных частях страны, – сначала это типовые свежие здания, оформленные в похожем стиле столовых, дальше на восток попадаются большие комплексы с хорошими интерьерами, а уже за сибирью придорожные кафе чаще всего представляют из себя деревянные дома с оформлением “из того, что было”.

Впрочем на качество приготовления еды это не влияет и почти везде можно поесть вкусного и сытного борща и картошки с чем-нибудь. А так же попить чаю с выпечкой.

Средняя цена чая по России – 10 рублей, с сахаром – 12, с лимоном и сахаром – 14.

Read More

В Благовещенск мы прибыли после обеда и сразу отправились на трассу, ловить машину до Хабаровска. Ночевать здесь нам не хотелось и терять время было нельзя.
Пройдя пешком через огромный мост над рекой Зея мы вышли за город и стали ловить машину. В этот вечер нам удалось уехать лишь до Тамбовки, где мы поужинали в придорожном кафе и легли спать в лесу напротив.

Read More

От Читы до Благовещенска наш путь пролегал по железной дороге, традиционным путем – в поезде. Это был единственный участок, который мы проехали по билетам, за деньги. Но оно того стоило по многим причинам: и опасность участка, и отрицательные температуры на улице, и полное отсутствие машин на трассе.

Про поезд рассказывать совершенно нечего, поэтому я скажу пару слов про армию. Как я уже писал ранее, почти весь наш вагон занимали солдаты срочники, их перебрасывали между частями, служить им осталось полтора месяца.
Тридцать пять часов дороги мы наблюдали их быт, еду, и слушали рассказы об армии. Абсолютно все из них с уверенностью говорят о том, что современная армия – это бесполезная потеря времени, кто-то даже говорит, что с радостью отслужил бы лучше два года в “той” армии, нежели год пустой потери времени в “этой”.
Солдатский быт так и не вышел за рамки средневековья, все та же безразмерная форма, та же убогая неудобная посуда и вещь-мешки, те же всесезонные берцы. Еда тоже не блещет разнообразием, – масло в огромном количестве, да банка сайры, а на второй день целая одна морковь! Не было предела их счастью, когда соседи по купе угощали их дошираками и печеньем.

Что тут говорить.

Read More


Не доехав около 20км до Читы, мы выскочили из нашего роскошного товарного СВ на запах свежего хлеба. Дошли до хлебозавода, зашли в магазин при нем, а хлеб оказался не свежий :( Впрочем, выбора не было и пришлось довольствоваться на ланч хлебом вчерашним.

Далее прогулялись по деревне, вышли на трассу и стали ловить машину до Хабаровска. Простояв несколько часов, начали постепенно замерзать, а солнце уже двигалось к закату. За это время мимо нас проехало не более 10 машин, и ни одна даже не сбросила скорость – трасса была совершенно пуста. Мысли о Хабаровске стали сменяться в наших головах на мысли о том, что нам бы хоть до Читы доехать, мы сменили табличку, и стали ловить машину до Читы. Через несколько часов нам это удалось – бравые местные ребята проезжая мимо нас, сказали чтобы мы ждали их, – они заедут в деревню и минут через 20 вернутся, отвезут нас в Читу. Не обманули, – действительно вернулись, довезли, да еще и город показали, и на вокзал привезли.

На вокзале мы поинтересовались наличием билетов на поезд до Хабаровска, уталили интерес ценой в 4800 рублей, и купили билеты до Благовещенска за 1500 рублей на поезд, который отправлялся на следующее утро.

Время у нас было предостаточно и мы пошли прогуляться по вечернему городу. Правда осмотреть мы успели только центральную площадь и окрестности, а потом начался дождь и мы вернулись обратно на вокзал, где разместились в зале ожидания.

В Европе никого не смущают люди, которые сидят на полу на сумках, или даже лежат на полу вокзала, а у нас в стране это почему-то не принято. По мнению масс, все должны ютиться в жестких железных засранных креслах. Поютились мы у телевизора минут 15 и шея затекла смотреть под углом вверх, да и фильм какой-то начался, вместо сериала.
Раскатали коврики, прямо под ТВ, положили рюкзаки под голову, и легли смотреть фильм, предусмотрительно поставив будильник, чтобы случайно не проспать поезд. Своим неожиданным поведением шокировали общественность, видимо мы были первые, кто так сделал в Чите.

Чтож, будильник мы поставили не зря, фильм был нудный и мы сразу же уснули. Всю ночь нас никто не тревожил, а вот утром началось самое интересное – читинские интриги!

Пока Женя пошел умываться, на его место, рядом со мной, присел колоритный читинский пацанчик, который уже долгое время до этого пристально изучал нас взглядом, и начал свое повествование. Излагал четко, дерзко, по-пацански, но как-то слабо для того, чтобы запугать, скорее наоборот, было смешно. Суть его мысли была в том, что он тут держит весь вокзал, все несут ему дань, проводил аналогию “вот видели вчера, даже по телевизору показывали – все коммерсанты платят, чтобы нормально работать”, с сериалом про ментов, который показывали накануне вечером. Вобщем по словам парня, не было у нас шансов уехать живыми из Читы, если мы ему не заплатим, завалить обещали прямо там, а кипиш просил не поднимать, – вокруг, мол, ментов много.

Пока он излагал свои мысли и я молча его слушал, сказав что деньги у товарища, ждем его, чтобы заплатить, – вернуся Женя, мы взяли рюкзаки и направились к выходу, как раз подали наш поезд. Бравый парень бросился за нами, но был задержан полицией по нашей просьбе. Однако работал он, как оказалось, не один и все там было поставлено на поток, – уже на улице за нами увязались его коллеги, говоря что нам нужно остановиться, поговорить с ними, и что все это делается для нашего же блага. В итоге же, мы объяснили ребятам, что нам с ними не по пути, и мы не их клиенты, а шутить с нами не стоит и спокойно проследовали к поезду. Были мысли о том, что они вернутся в большем составе, но мы были к этому готовы, а уж войдя в поезд и увидев там целую роту солдат и подавно расслабились. А наши бравые пацанчики так и не вернулись, видимо объяснение оказалось вполне доходчивым.

Вот такой вот он, город Чита, непростой и опасный. С огромной концентрацией зеков и безработного быдла на квадратные метры. Ребята, которые нас подвозили до города были удивлены, как мы там оказались, посреди трех деревень, все население которых составляли бывшие зеки.

Read More


Посреди ночи мы прибыли на глухую конечную станцию нашей первой электрички: Петровский Завод.
Единственное, чем примечательна станция – это оформление здания вокзала, оно полностью выложено мозайками на тему строительства Транссиба заключенными.

Следующая электричка была только утром, поэтому мы расположившись на чистом и пустом вокзале, легли спать.

Проснувшись утром, мы выяснили, что следующая электричка – другая, и попасть в неё можно только с билетом, а стомость билета выходит за рамки желаемого бюджета. В итоге мы покупаем билет до ближайшей станции за 26 рублей, чтобы просто попасть внутрь, а там уже планировали затеряться.
Однако наши планы быстро рухнули, когда мы вышли на платформу и увидели нашу электричку: это был один вагон и голова.

Сделаю отступление: вместе с нами на вокзале ночевал дед, который едет на собаках из Омска во Владивосток, – у него нет никакой душещипательной истории, ему так просто удобно. Удивительный человек. А так же была бабуля 75 лет от роду, которая добирается до Хабаровска от Новосибирска: она должна была ехать на поезде с пересадкой в Иркутске, но в первом поезде у неё украли кошелек и документы, в результате чего она не смогла купить билет на второй поезд. В социальной службе ей налили чаю с хлебом и сказали, что помочь ничем не могут. Дальнейший путь ей пришлось продолжить на электричках. На станции Петровский Завод она оказалась так же, как и мы, и дальше ей тоже купили билет до ближайшей станции.

Однако при входе в электричку всплыли новые интересные особенности: нас не хотели пускать внутрь, агрументируя это тем, что “покупают тут билеты до ближайшей станции, а едут до конца!”. И чуть ли не всем телом закрывали нам проход. В итоге удалось объяснить проводнику, что он не может запретить мне попасть в поезд, потому что у меня есть оплаченный билет, и мы вошли. А вот бабулю эту провести за собой не удалось, – сначала её так же не пускали, а когда мы уже зашли, она сама отказалась от продолжения боя за победу.
В итоге, попав в поезд, мы так и доехали до конца – станции Хилок, где должны были пересесть на третью электричку уже до Читы, ждать которую тоже надо было еще 7 часов. Ждать нам не хотелось и мы пошли осматривать стоящие у вокзала товарные поезда, а уже через 10 минут уехали на одном из них – он тронулся, и мы не колеблясь заскочили внутрь.

Read More


Буддийский Дацан Ринпоче Багша стоит на Лысой горе – возвышенности, с которой открывается великолепный вид на весь город и природу вокруг.

Это не самый крупный храмовый комплекс в Улан-Удэ, и он еще находится в стадии строительства.
За счет того, что здание молодое, построено оно не слишком интересно: пластиковые окна и прочие веяния современности сильно портят его вид, выгляди как какой-то офис китайской компании.

Внутрь дацана вход не ограничен, правила просты – не шуметь, не снимать и отключить телефон.
Мы попали очень удачно, – было воскресенье и зал был заполнен людьми, которые слушали как поют ламы, как молодые, так и уже пожилые, что формировало впечатляющие переливы голосов. Происходящее там невозможно передать словами, а снимать видео запрещено, да и оно врятли передало бы акустику голосов. Стоит хотя бы раз в жизни побывать в буддийском храме и послушать происходящее там своими ушами.

На улице вокруг дацана кипят строительные работы, поэтому осмотрев все объекты и очистив карму, мы решили пройти по кругу долгой жизни: путь около километра ступенек вверх-вниз с беседками для медитации, каждая беседка соответствует своему году. К сожалению, беседка нашего года была плотно занята людьми, и мы не смогли ознакомиться с мантрами наших покровителей.

Read More

В Бурятии есть традиционное блюдо – Буузы, которые на русском называются позы. Это рубленное мясо одного или нескольких животных, обернутое в тесто. Что-то напоминает? Верно.

В России существует множество вариантов подачи пельменей, – это самое привычное для городских жителей название. И в каждой народности считается, что именно они первыми придумали это блюдо, оно является их национальной особенностью. На самом же деле блюдо-то одно и тоже в корне: мясо в тесте. Разные лишь способы заготовки мяса, оно можно быть в виде фарша или рубленное. А так же формат подачи и культура употребления.

Среди того, что мы пробовали ранее, есть и вареные пельмени, и жареные, и манты, и хинкали. В Бурятии добавились еще и позы. Вкусно, питательно, сочно.

Но дальше было еще интереснее – в Хабаровске мы зашли в магазин, купить еды на ужин, и для нас открылся новый подводный мир! Рыбные прилавки впечатляют своим размером и изобилием. Для хабаровчан было поразительным, что мы видим столько рыбы впервые, они думали что в Москве её намного больше. Но это не так.
Огромное количество рыбы, в самых разных вариантах обработки, осьминоги, водоросли, множество салатов и невиданных консервов и икры.

Среди всего этого изобилия нам на глаза попались рыбные пельмени! Да, пельмени из рыбы, из разной рыбы. Мы не смогли удержаться от желания попробовать этот кулинарный изыск, несмотря на то, что по плану у нас была паста.
Впечатление интересное – не покидает чувство обмана, кусаешь пельмень, чувствуешь вкус теста, ждешь мяса, а тут бац – рыба! Но в целом необычно и вкусно :)

Read More


Потеряв полтора часа времени в полиции Улан-Удэ, мы зато узнали, что сегодня день города, и покинув пределы вокзала прямиком направились в центр.

Салют мы уже пропустили, поэтому пришлось довольствоваться только пьяной молодежью на центральных пощадях. Зато посмотрели на красоту вечернего центра. Перекусили невкусной выпечкой из Спутника: какая-то местная Азбука Вкуса, а готовят отвратительно – не советую там покупать продукты местного приготовления, и выпечка сухая и безвкусная, и салаты посредственные.

Был уже поздний вечер и мы озадачились поиском места для ночлега. Расположились мы неподалеку от центрального рынка, на берегу реки в тихом месте под деревьями. А проснулись в окружении криминалистов, – оказалось что вчера прямо рядом с нами кто-то бросил угнанную по случаю пьянки на день города, и благополучно разбитую обо что-то машину. Рассказали местным полицейским сначала о том, что видели поблизости, а потом и о нашей поездке поговорили. Они подсказали нам, как добраться до Дацана, и мы направились туда. Про Дацан я напишу отдельно, поэтому далее – мы вернулись обратно в центр города и продолжили экскурсию, теперь уже дневную.

Посмотрели на огромную голову Дедушки, нашли открытки, отправили парочку и нам уже пора было идти на вокзал. Продолжить путь мы хотели на электричках, с пересадками.
Первая электричка была привычной для нас, билеты мы заранее не покупали и отделались копейками на руки контроллеру. А вот вторая была уже совсем необычная! Об этом читайте в посте про Петровский Завод.

Read More


Небывалым везением в нашей поездке можно назвать то, что людям, которые нас подвозят, в конечном итоге очень часто надо именно туда, куда и нам! В итоге частенько нас довозили до самого подъезда дома, или иной точки назначения. Так и в этот раз.

Доехав в Иркутске прямиком до сортировочной станции, мы направились к отстойнику на разведку. На тот момент мы не знали о передвижении автостопом на товарных поездах ровным счетом ничего, кроме того, что это возможно. В интернете хватает противоречивой информации на эту тему, но абсолютное большинство этой информации относится к периоду до обновления РЖД: тогда и мы свободно вписывались в пассажирские поезда, даже идущие через границы. А сейчас все стали бояться чего-то, начальство стало строже контролировать. В итоге на всем протяжении нашего пути, нам ни разу не удалось вписаться в поезд через сотрудников. Таким образом про найденный ранее в интернете вариант “договориться на станции с оператором” мы отбросили сразу же.

Пробравшись к путям, мы стали искать опознавательные знаки на вагонах, но заранее скажу, что найти их можно не пытаться – их нет в абсолютном большинстве, поэтому лучше внимательнее смотреть на другие особенности. Основная из них – направление поездов. Нам надо было ехать на восток и мы не стесняясь своей наглости спросили у путевого обходчика, где стоят поезда на восток. Он указал нам на четный отстойник, предупредив, что туда мы не попадем. Это нас ничуть не смутило и мы направились к заветной цели.

Действительно, попасть в четный отстойник было куда нетривиальнее, чем в нечетный, на первый взгляд. К первому можно было пролезть через дырку в заборе от дороги, и оказаться в самом сердце, да и не освещался он особо. А со вторым было сложнее – идти к нему надо было по служебным проходам от вокзала, в свете ярких софитов.

К слову сказать, – за нахождение в служебной зоне ЖД у нас по закону не положено ничего, кроме сопровождения к выходу. За незаконное передвижение на товарных поездах – административный штраф до 100 рублей по статье 11.17.
А за вскрытие пломбы на закрытом вагоне предусмотрен административный штраф в размере 1500 рублей.

Мы сделали каменные лица и направились в нужном направлении. Наглость в такие моменты играет большую роль. Мешкаясь и двигаясь неуверенно ты сразу вызываешь подозрение, люди спрашивают что тебе здесь надо. А двигаясь уверенно, ты не вызываешь интереса – все думают, что ты знаешь что делаешь, и не лезут не в свое дело.
Таким образом мы прошли через всю служебную часть вокзала, сортировочной, ремонтных блоков и попали на пути к нашим поездам.

На выбор у нас было три поезда – они стояли с заведенными головами и их проверяли обходчики: верные признаки того, что поезда скоро тронутся.
Один из них был контейнеровозом, и пока мы гуляли вокруг он уже тронулся. Второй состоял из цистерн и нескольких закрытых вагонов с пломбами. А третий имел множество открытых вагонов, – его мы и выбрали. Ни чуть не смущая множество обходчиков мы залезли в вагон и стали ждать. Ждали около часа, после чего плюнули на ожидание и стаи располагаться ко сну.

Проблемы по сути было две: полная неизвестность в целом и незнание маршрута поезда. Поэтому мы поставили таймер на два часа и легли спать. Проснулись раньше звонка таймера от того, что поезд тронулся. В последствии он трогался еще раз 10 с паузами в 10-15 минут – его перегоняли с пути на путь и перецепляли вагоны. В итоге всю ночь мы провели под светом ламп, камерами и в окружении обходчиков, ночуя в вагоне поезда на мешках. Никто нами не заинтересовался. Безопасность на высоте!


На утро мы наконец-то тронулись в путь. Много раз проезжали мимо контрольных постов, охраны мостов и тоннелей, просто обходчиков, встречных поездов, – нами по-прежнему никто не интересовался.

В целом впечатления от движения в товарняке новые, но не самые лучшие в жизни: грязно, не комфортно спать на ходу, трясет, дико дует и стучит. Но в спальниках нам все это было не важно: тихо, тепло, не дует и мягко.

К вечеру мы прибыли в Улан-Удэ и спокойно слезли с поезда прямо на вокзале в центре города. Тут нами наконец-то заинтересовалась путевая охрана и потребовала документы, в чем им было отказано. Документы у нас в стране имеют право проверять только сотрудники полиции.
В итоге нас сопроводили в местное отделение ЛОВД, где с нами играли в хорошего копа и плохого копа: сначала досмотрели и обыскали, рассказывая о том, что у нас проблемы, а потом, убедившись в том, что мы не везем с собой ничего запрещенного, удивившись знаниям КоАПа и заинтересовавшись нашей поездкой, стали распрашивать что да как. К нам сбежался весь отдел, и пока один выписывал нам 100 рублей штрафа, остальные распрашивали о поездке и давали советы.

Штраф нам в итоге так и не выписали на руки, предложив написать ходатайство о рассмотрении по месту прописки, куда оно конечно же врятли дойдет по почте.

Дальше мы еще несколько раз передвигались на товарных поездах, слезая уже чуть заранее перез станцией, чтобы не тратить время зря.
Вывод же такой: в этом нет ничего сложного, но: это не комфортно, долго и очень грязно. Однако есть участки, где иначе выходит еще дольше. Все-таки на поезде медленно, но стабильно.

Возможно я упустил в рассказе какие-то нюансы, поэтому спрашивайте – буду рад ответить на все вопросы.

Read More

Самая популярная песня, звучавшая на нашем пути, помимо Владимирского централа и множества других тюремных мотивов, которые являются наиболее любимыми от Урала до самого Дальнего Востока.

Read More

На текущий момент в нашей стране есть две организации, сталкиваться с которыми приходится каждому без исключения: это Сбербанк России и Почта России. Качество и скорость работы этих организаций конечно же огорчает, – это так же всем известно, особенно тем, кто имеет дело с международными пересылками. Проведу небольшую аналогию для почты с Москвой.

Начнем, пожалуй, с почтовых ящиков, о которых я уже писал ранее. В Москве мы все привыкли к тому, что почтовые ящики расположены в каждом доме, будь то многоэтажка, или частный дом. В ряде же городов, даже в большинстве, начиная с Красноярске и восточнее, нам встречался совершенно другой формат: почтовые ящики, цельными секциями расположены в начале улицы для частных домов, и просто рядом с домом, для многоэтажек. Не трудно себе представить, что они из себя предствавляют, и какова сохранность бумажной почты под открытым небом, в железных ящиках в дождь или зимой. Но это не самое интересное, что я хотел бы рассказать про почту.

На Ольхоне нам наконец-то удалось найти открытки с видами окрестностей, видимо и здесь тоже сказалось обилие западных туристов, потому что в городах России, найти такие открытки задача не из легких. Все магазины ограничиваются поздравительными открытками.
Итак, мы купили открытки и отправились в местное почтовое отделение за аутентичными марками, которых там не оказалось. В итоге наклеили Рязанский Кремль и лису. Однако поход на почту не был зря: пока мы стояли в очереди, узнали много нового о Почте России.

Во-первых на Почте продается все: от продукции для отправки писем и посылок, до продуктов питания, хоз.товаров, телефонов, фотоаппаратов и множества других товаров! Есть там и интернет по заоблачным ценам, которым никто не пользуется, так как есть альтернативы на острове.
Во-вторых на почте можно обналичить деньги с пластиковой карты. Даешь пластиковую карту оператору в окошке, она прокатывает её через терминал и выдает тебе наличные деньги. Фантастика!
В-третьих на почте можно взять и погасить кредит. А весь учет кредитных платежей ведется в тетрадях на 12 листов, – для каждого жителя своя тетрадка с фамилией. И тетрадки-то какие: то Винкс, то Трансформеры, то машинки! Приходишь платить по кредиту, тебя уже знают в лицо, находят твою тетрадку, вписывают в неё платеж, забирают деньги.
Кроме того, на почте все получают пенсии и платят коммунальные платежи, хотя это уже не удивляет.

Что же такое Почта России!? Оказывается это не империя зла, как мы привыкли думать, – а сердце жизни!

Read More

Read More


Москва, Екатеринбург и Нью-Йорк у вечернего костра. Спасибо за отличную компанию, будем рады встретиться снова! Mike, good luck!

Read More


Прогуливаясь вдоль береговой линии Ольхона по лесу, в первые дни пребывания, мы обнаружили огромное количество грибов, они расли везде и много, поэтому у наших грибников Жени и Жени возникло неумолимое желание собрать все грибы на острове!

Так был запланирован поход в лес, который увенчался огромным пакетом совершенно разнообразных грибов. Основная масса грибов, растущих близко к воде – это рыжики, других грибов мало, они маленькие, да и шанс ошибиться куда выше.

Вечером, на ужин, у нас был полный казан картошки с грибами!

Read More

На момент нашего приезда на турбазу, на территории которой мы разметили палатку, владельцем были запланированы работы по углублению водопроводных труб, с целью экономить электричество на их обогреве зимой, и сокращении вероятности разрыва в случае замерзания. Постепенно на участке уже рыли яму пара ни то узбеков, ни то таджиков, вяло и размеренно.

Первая ночь в палатке прошла отлично, – утром под рукой вода, чай, кофе в столовой – удобно! И по мере продвижения наших утренних сборов, от хозяина турбазы поступило предложение о бартере – мы помогаем этим горе-археологам подкопаться под все постройки до приезда экскаватора, потому что сами они никак не успевали, а в обмен он переселяет нас из палатки в дом. Предложение пришлось нам по душе, за исключением того, что жить нам было комфортно и в палатке, поэтому мы решили вознаграждением за работу взять деньги, от чего он отказываться не стал.

Наша задача на первый взгляд была проще простой и мы планировали управиться за один день. Необходимо было сделать подком под фундаментом и опалубкой дома с двух сторон. Задача, с которой экскаватор справиться не мог.

Сверху лежал легкий песок и работа пошла очень быстро. Разве что изначально мы неверно представляли себе глубину в три метра – это было первой ошибкой :)
Вторая ошибка была не нашей – песок быстро кончился и начались другие интересные слои почвы: камни, глина, сначала серая, а потом красная, а дальше еще и мокрая от грунтовых вод. Стоит ли говорить как непросто поднимать её вес с глубины в три метра?
Цену работ, в связи с тотальным изменением сложности задачи, мы пересматривать не стали, в замен переехав-таки в дом, получив теплый душ, баню и обеды бесплатно.

Первый день мы копали до вечера, делали подкопы снаружи дома и изнутри, и соединили их где-то на глубине двух метров. На этом стемнело. На следующий день нам предстояло докопать первую яму до трех метров в глубину и повторить все тоже самое теперь уже со второй ямой, от начала и до конца.

Наш новый друг Майк, мощный паратрупер из Нью-Йорка весом близ 100кг, гнул одну лопату за другой, прорываясь сквозь грунт к родной земле! :)

Так как, рыть асфальт в городе приходится не часто, – руки на второй день были ватными. Но наш энтузиазм быстро заразил остальных – к работе присоединились и наши новые друзья из Екатеринбурга, и даже Миша из Нью-Йорка! В новом составе, темп работ заметно возрос.

К середине третьего дня наши раскопки были завершены, и их продолжил прибывший на место экскаватор. Сначала мы изучали принцип его работы, все эти ручки и рычаги, потом впечатлялись насколько быстрее нас он копает, а после вместе с ним на тягаче отправились обратно в Иркутск.
Таким образом наша поездка на Байкал, автобус до Ольхона (500 рублей с человека), питание и сувениры, были окуплены работами лопатой и киркой! Несколько фото с места событий в продолжении :)

Read More


Выспавшись в Иркутске, мы с утра выдвинулись дальше – в сторону автовокзала, с которого планировали уехать на Ольхон. По предварительной информации автобус отходил в девять часов утра, а маршрутки с 9 до 11. На деле все оказалось как это обычно бывает в России: автобус был отменен, а маршрутки стояли до тех пор, пока не наполнились две. Таким образом выехали мы лишь в час дня, хотя на автовокзал приехали к десяти.
Благодаря этому времени мы успели познакомиться со всеми людьми в обоих маршрутках, среди которых были и иностранцы, которых на Ольхоне достаточно много.

В час дня мы выдвинулись в сторону острова на нашей чудесной маршрутке, оформленной в стиле Ара-Барокко. Поначалу дорога пролегала по асфальту и нам даже удалось немного поспать. Ближе к острову на улице стало светить солнце и дорога кончилась. Как это связано? – Спать уже и не удается, и не стоит, ведь лучше посмотреть по сторонам, на непередаваемые пейзажи Байкала и окрестностей.
Дорога занимает около 4-5 часов, если нет очереди на паром. Нам в этом повезло – во-первых был уже не сезон, а во-вторых будний день, и мы пересекли озеро на первом же пароме.

На паромной переправе мы познакомились с Майком, – американцем из Нью-Йорка, который следует на мотоцикле от Германии, через Россию и далее на юг.

Попав на остров мы поначалу стали искать место для палатки, а потом сложилось так, что палатку мы разбили на территории турбазы, на которой поселились и Екатеринбуржцы и Майк.

В первый вечер мы устроили небольшую прогулку по Хужиру, посмотрели на Шаманку, на деревню, зашли в магазин. На удивление, в магазине принимают пластиковые карты, это при условии того, что цивилизацией остров не избалован и даже электричество на нем появилось лишь в 2005 году. Сказывается обилие иностранных туристов.


На второй день мы отправились на поиски конюшни, на север острова. Погуляли по лесам, по набережной. Конюшню в итоге не нашли, но узнали точно, где она находится – на юге. Коренные деревенские буряты угостили нас чаем, удивившись, что мы пришли пешком, начало темнеть и мы отправились обратно. Пытались поймать попутную машину, которых проехало несколько, но безуспешно.

Третий и несколько последующих дней у нас были заняты диггингом, сначала только нами, а потом и в полном составе новой компании. Параллельно по вечерам устраивали прогулки по окрестностям, за грибами, ходили в баню и смотрели фильмы.

После завершения всех раскопок у нас осталось совсем немного времени, чтобы придерживаться графика, и мы пошли в горы. Поднялись на высоту 900 метров, встречая на пути множество грибов, следов различных животных, и живописных видов. Выдвинулись мы не рано утром, поэтому дойти до противоположного берега нам в этот раз не удалось. Чтож, – стоит повторить!

Обратно в Иркутск мы возвращались уже без помощи дорогих автобусов, и добрались мы быстрее, да еще и прямо к нужному нам месту – сортировочной станции!

Read More